意大利船级社1861年在热那亚由一群船东和海上保险商发起成立，它是世界上历史最悠久的船级社之一，同时也是国际船级社协会（IACS）的发起成员。意大利船级社服务范围包括为相关各方（船东、海上保险商、租船者）提供船舶符合性检验，维护海上安全及防止海上污染。目前，RINA已获得意大利政府和其他七十多个国旗国政府的授权依据欧盟指示94/57的规定代其行使职责。
贯穿船舶的整个生涯
RINA集团在过去一百四十多年间积累的经验，专业知识和职业作风使其不仅能为船舶世界提供规范的船舶入级和认证服务，还提供覆盖船舶整个寿命期，从设计和建造阶段，到船舶管理，船员和港口相互联系的技术协助服务，以提高产品，工艺及服务的安全性和质量。
意大利船级社同意大利船舶工业和意大利政府
作为一家船级社，RINA涉及依据RINA规范进行设计并由其监督建造的船只全面的质量和安全认定。
尤其需要提到的RINA无疑是意大利船舶工业的重新复苏的见证人，见证了船队依靠新的建造方针而重现活力的过程。
另外，在对悬挂意大利国旗的船只的建造进行检验及监督的同时，RINA也直接代表意大利政府行使职责，自RINA成立以来就与意大利政府建立了直接且紧密的对话联系。
RINA还在质量、环境和道德认证领域具有丰富的经验，尤其对中小企业开展上述领域的认证方面处于领先地位。
RINA拥有的设计院
为了扩大经营范围和技术实力，今年上半年购买了英国INTERPORGETTI设计院，并具有120多位设计技术人员。
意大利船级社在中国
客户管理和中国地区的商业活动由驻于上海地区业务经理安建利先生负责。
驻于香港的技术经理MICHELE FRANCIONI先生负责地区检验质量管理及定期向当地船厂提供最新的技术信息。
为了扩大在本地技术组织内的影响力，最近在上海（2004年3月30日和31日两天，来自15家船厂和设计公司的五十多位人士参加）及广州（2004年4月2日，来自7家船厂和设计公司的三十五位人士参加）举行了三场“双壳散货船和双壳液货船新标准”技术规范研讨会。
在中国建造驾驶灵便的成品油轮/化学品船及散货船
由于有关双壳船新的国际（IMO）及欧盟规范的实行，许多现有的船只将逐步被淘汰，使得目前对能根据新规范建造新船的船厂的需求很强烈。
在中国新近成立的中小规模船厂正在不断发展，如果它们能证明其有能力提供值得信赖的高质量产品，那就能满足市场需求。
特别需要提到的是意大利船东对在将来有可能建造相对小规模的油轮几化学品船（10,000到50,000载重吨）和“驾驶灵便的散货船”表示出了浓厚的兴趣。
在新造船入级和上述类型已入级船只的维护方面RINA公司具有公认的丰富经验。眼下该部分已有超过一百八十艘船入级RINA，占了已入级船队的很大一部分，总载重吨位达到约四百万载重吨，在地中海市场拥有相当数量的意大利和外国船东。
另外RINA通过其在中国代表处，长期以来在监督中国及远东地区其他国家船厂新造船项目方面，进行系列化高品质船舶的设计开发和建造方面都积累了相当的经验，给客户以充分的信心并满足客户的各种需求。
RINA对中国造船工业的建议
时下造船工业在中国正经历着超常发展，无论是新船厂数量还是其所交付的船只质量都增长非常迅速，RINA非常愿意在中意造船业未来合作方面发挥积极作用。
借助对船东特殊需求的收集和依赖船东需要为其进行基本设计，RINA能在船东和最终用户的鉴别，意大利和地中海市场的运做方面起主导作用，这可以在合作中激发潜在兴趣。
1.作为第一个行动，RINA有兴趣同中国的船厂开展一种直接合作，以高品质标准，在严格监督之下建造专业船只，并且能满足生产期限及提供必要的保证。
该种合作可以帮助中国船厂设计和建造单艘或一系列的新船，特别是意大利及国外船东因MARPOL和欧盟新规范即将实行需要而用以替换其船队现有的船只的小规模成品油轮/双壳化学品船和“驾驶灵便”散货船。
2.RINA会进行基本和细节方面的设计评审，对入级图纸进行审核，进行材料和设备检验，以及在船级社和法定证书的范围内对单艘或系列船只的建造进行监督检验。
此外，RINA有能力考虑船东的特殊要求以同时满足租船者的需求和营运需要并完全符合国际及悬挂意大利国旗所需遵循的相关规定。能开发富有创新性基本设计方案以满足上述需求的一个意大利设计中心也是整个团队的一部分。
1.第二阶段，合作将进一步向纵深扩展，RINA会在工作组织和人员培训方面向中国船厂提供帮助。
2.加深合作的目的是为了帮助中国造船企业提高生产能力，满足生产期限并证明其生产品质。
3.与独立设计者，发动机生产商，工厂及系统工程制造商之间展开的本地合作也是整个合作的一个必要补充。
